تعمیرات موتور کشتی و جوشکاری در کنار اسکله و لنگرگاه داخلی باید با کسب مجوز و رعایت مسائل زیر صورت گیرد :
] نمایندگی کشتیرانی باید نامه درخواست مربوط به تعمیرات کشتی( موتور و یا جوشکاری) را از کاپیتان کشتی اخذ نموده و بمنظور تایید بلامانع بودن آغاز تعمیرات کشتی در بندر ، به رئیس اداره امور دریایی تحویل نماید .
] با توجه به وضعیت بندر ، رئیس اداره امور دریایی با بررسی های بعمل آمده نسبت به تایید یا عدم تایید تعمیرات جزئی کشتی اعلام نظر می نماید .
] در صورت تایید بلامانع بودن انجام عملیات کار گرم و یا تعمیرات موتور کشتی در بندر ، نمایندگی کشتیرانی بایستی مراحل زیر را انجام دهد :
تعمیرات موتور کشتی : درخواست مذکور را مجددا" جهت روئیت و شروع تعمیرات موتور کشتی به کاپیتان تحویل و یک نسخه تایید شده توسط کاپیتان را به خدمات دریایی تحویل نماید .
جوشکاری ( کار گرم ): رئیس اداره امور دریایی درخواست مذکور را به اداره ایمنی و حفاظت دریایی و آتش نشانی بندر به منظور بررسی موارد ایمنی مورد نیاز جهت انجام عملیات ارجاع می دهد .
نکته : با توجه بند 4- 9 از بخش سوم فصل 3 "دستورالعمل اجرایی تردد شناور ها" تعمیرات جزئی کشتی و جوشکاری در کنار اسکله و لنگرگاه داخلی با رعایت مسائل ذیل قابل انجام است:
الف ) تعمیرات جزیی به نحوی انجام شود که واحدهای شناور با ظرفیت ناخالص کمتر از 500 تن بتواند حداکثر 2 ساعت و کشتی های با ظرفیت بالای 500 تن حداکثر 6 ساعت پس از اخطار بندر با نیروی محرکه خود جابجا گردد.
ب) " تعمیرات کلی موتور ممنوع می باشد" .
ج) جوشکاری بدنه و سایر اجزاء کشتی در کنار اسکله در صورتی مجاز می باشد که مامورین آتش نشانی بندر با تجهیزات لازم حضور داشته باشند .
Describe some of your responsibilities and daily activities as chief engineer?
The chief engineer supervises the engineering department. The engineering department operates and maintains ALL the equipment on board. This includes everything from the ship's engines, electronics, and winches, to toilets and windshield wipers.
What are some of the skills, physical abilities, and personal characteristics someone should have if considering being a chief engineer?
The chief engineer needs to have acquired the knowledge of everyone under him. This is accomplished as he progresses through the different levels of engineering to attain chief engineer. Along the way, there are numerous licenses and endorsements that needed to be earned while in the lower level positions.
Some of the personal characteristics needed to be successful in this field include tolerance, patience, and good "people" skills - the ability to work well with others.
What kinds of high school courses would you recommend for someone considering this type of work?
Math classes, especially algebra, and classes in mechanics. Since equipment on the ship is becoming increasingly computerized, classes in computers, computer programming, and electronics would also be useful.
What additional training is required or available after high school?
To become the chief engineer, you must progress through the field, starting out as a Wiper,
then an Oiler. Varying amount of time must be completed at sea for each position to qualify to take the exams for 1st, 2nd, and 3rd Assistant Engineers. If a person attends a maritime academy, which is a 4-yr school, they would enter the field as a 1st engineer.
What is the job market like this position or field?
Ship engineering is an open field. Many of the old-timers are retiring and need to be replaced with engineers having computer and electronics background
What is the entry-level job for this position?
Wiper is the first position, unless you've attended a 4-year maritime academy. Then the entry-level position would be 3rd Assistant Engineer.
What is the next higher level?
On a ship, the chief engineer is at the highest level. Some chiefs may choose to go ashore as port engineers.
What are your working hours like?
8 hours a day, Monday through Friday, though the chief engineer is always on call.
In what kind of environment do you work?
The engineering control room is in the bottom of the ship and that's where most of the monitoring of equipment is done. But, anywhere on the ship where there is a problem can be the working place of the chief engineer.
What is the average starting salary for your job?
Starting base pay on the Thompson for the chief engineer is $5,383. In addition to base pay, everyone on board also receives a 15% Sea Premium Pay while the ship is away from home port and 8 hours overtime at time-and-a-half for each Saturday, Sunday, and holiday while the ship is away from home.
What are some positive features of your job?
Lots of traveling, working with all types of machinery, and operating big equipment. Since equipment frequently changes there's lots of opportunity for learning new things.
What are some negative features of your job?
Being away from the family for months at a time.
Talking with Lew…
Lew's been an engineer for over 40 years. He works 6 months out of the year. Growing up, he loved machines and loves learning new things. Working on a research vessel with the latest equipment allows him to continually train. He started his career in the Navy. Lew recommends high school students take math classes to help prepare for this type of job. My job would have been "…so much easier if I had taken the math." Lew also noted that the ability to work well with others is very important in his field. He releases 90% of new hires within a few months because they don’t have the ability to work with others
شبه توربین کالسکه ای
(Quasiturbine with Carriages)
موتور شبه توربین کالسکه ای با وجود پیچیدگی بخش های اضافه اش،طرح ساده ای دارد.اجزای آن در ادامه توضیح داده شده است:
استاتور (همان بدنه ی موتور) با شکل تقریبا تخم مرغی خود فضایی که روتور در آن می چرخد را تشکیل می دهد.بدنه چهار روزنه دارد:
●یک روزنه برای شمع(البته شمع می تواند روی درپوش بدنه نیز قرار گیرد.دو تصویر پایین تر را ببینید.)
●یک روزنه که توسط درپوشی بسته شده است.
●یک روزنه برای ورود هوا
●یک روزنه برای خروج گازهای احتراق
بدنه از دو طرف توسط دو درپوش بسته می شود.درپوش ها نیز سه روزنه دارند که بیشترین انعطاف پذیری را به موتور در نحوه ی استفاده می دهند.مثلا یک روزنه می تواند به عنوان ورودی از کاربراتور یا برای انژکتور دیزل یا بنزین استفاده شود.روزنه ی دیگر می تواند مکان جایگزین برای شمع باشد.و از روزنه ی سوم که بزرگتر است می توان به عنوان خروجی دود استفاده کرد.
چگونگی استفاده از روزنه ها بسته به این است که مهندس خودرو می خواهد از موتور به عنوان یک موتور احتراق داخلی معمولی استفاده کند و یا به عنوان موتوری با ضریب تراکم بسیار بالا و احتراقی از نوع انفجار نوری(photo-detonation).
روتور از چهار تیغه (به جای پیستون در موتور معمولی) تشکیل شده است.هر تیغه یک بخش پر کننده و یک شکاف برای قرارگیری بازوی گشتاور دارد.هر تیغه با اتصال مفصلی به تیغه ی بعدی و کالسکه ای متصل شده است.در کل چهار کالسکه ای(برای هر تیغه یک عدد) وجود دارد.هر کالسکه ای حول مفصل خود آزاد می چرخد و بنابراین همیشه با سطح داخلی بدنه در تماس باقی می ماند.
هر کالسکه ای دو چرخ دارد.یعنی در کل هشت چرخ داریم.چرخ ها به روتور اجازه می دهند به نرمی بر روی دیواره ی استاتور دوران کند.همچنین پهنای جرخ ها باعث کاهش فشار در نقطه ی تماس روتور با بدنه می شود.
موتور شبه توربین برای کار کردن نیازی به محور مرکزی ندارد اما برای یک خودرو نیاز به محور خروجی داریم تا قدرت را از موتور به چرخ ها منتقل کنیم.محور خروجی به کمک بازوهای گشتاور به روتور متصل شده اند.بازوهای گشتاور در شکاف تیغه ها قرار دارند و به چهار عدد نگه دارنده ی بازو ها متصل اند.
توجه کنید که موتور شبه توربین هیچ یک از بخش های پیچیده ی یک موتور پیستونی را ندارد.میل لنگ،سوپاپ،پیستون،میل بادامک و... ندارد. و چون تیغه های روتور بر روی کالسکه ای و چرخ ها سوار شده اند اصطکاک کمی وجود دارد و این بدان معناست که روغن و کارتل غیر ضروری است.
تا اینجا به بخش های اصلی موتور شبه توربین کالسکه ای نگاهی انداختیم.بیایید ببینیم این بخش ها چگونه با هم حرکت می کنند.پویا نمایی زیر چرخه ی احتراق را نشان می دهد.
نخستین چیزی که باید به آن توجه داشته باشید این است که تیغه های روتور وقتی می چرخند چگونه حجم محفظه ها را تغییر می دهند.در ابتدا حجم افزایش می یابد و در نتیجه مخلوط سوخت و هوا وارد می شود.سپس حجم کاهش می یابد و در نتیجه مخلوط فشرده می شود.
دومین چیزی که باید در نظر داشته باشید این است که چگونه احتراق در یک محفظه هنگامی که محفظه ی دیگر آماده ی احتراق است به پایان می رسد.با ایجاد کانال کوجکی در دیواره ی داخلی بدنه(نزدیک شمع) هنگامی که کالسکه ای از روی آن رد می شود مقدار کمی از گاز داغ به محفظه ی احتراق بعدی که آماده ی مشتعل شدن است راه می یابد و در نتیجه احتراق پیوسته، مشابه توربین گازی هواپیما، رخ می دهد.
در ادامه به مسایلی که کارایی و بازدهی موتور شبه توربین را افزایش می دهند اشاره می کنیم.چهار محفظه ی احتراق دو حالت پی در پی را ایجاد می کنند.حالت اول انقباض و انبساط در مرحله ی تراکم و احتراق است.حالت دوم تغییر حجم هنگام ورود هوا و خروج دود است.در یک گردش روتور،چهار احتراق رخ می دهد که هشت برابر تعداد احتراق ها به ازای یک دور گردش میل لنگ در موتور چهار سیلندر معمولی است.حتی در یک موتور ونکل(دورانی) در هر دور گردش روتور سه احتراق رخ می دهد پس از این نظر موتور شبه توربین بهتر است.
مزایا و معایب:
بدیهی است که قدرت خروجی بیشتر موتور شبه توربین آن را برتر از موتور پیستونی و دورانی کرده است.اما موتور شبه توربین بسیاری از مشکلات موتور دورانی را نیز حل کرده است.مثلا موتور دورانی با احتراق ناقص کمی هیدروکربن نسوخته تولید می کند.موتور شبه توربین با اتاق احتراقی که 30 درصد کوتاهتر است این مشکل را حل کرده است.چون ضریب تراکم بالاتری دارد و سوخت کاملتر می سوزد.و به همین دلیل موتور شبه توربین بازده سوخت بالاتری دارد.
دیگر مزایای مهم موتور شبه توربین عبارتند از:
●لرزش ناچیز چون موتور کاملا بالانس است.
●شتاب بیشتر بدون وجود چرخ طیار
●گشتاور بیشتر در دور موتور پایین تر
●تقریبا بدون نیاز به روغن کاری
●سر و صدای کمتر
●انعطاف پذیری کامل در جهت گیری موتور.حتی واژگون
●قطعات متحرک کمتر و در نتیجه استهلاک کمتر
در نهایت موتور شبه توربین می تواند با انواع مختلف سوخت ها کار کند. متانول،بنزین،نفت سفید،گاز طبیعی،گازوییل.حتی می تواند برای استفاده از هیدروژن نیز تنظیم شود.در نتیجه موتور شبه توربین تطبیق پذیری بالایی با سوخت های جدید و جایگزین دارد.
کاربرد:
در آینده موتور های شبه توربین را در چیزهایی جز خودرو نیز خواهید دید.چون قسمت وسط موتور خالی است ونیازی به وجود محور مرکزی ندارد،می تواند محل قرار گیری ژنراتور باشد.ممکن است در آینده این نوع موتور را در کشتی ها، نیروگاهها، کمپرسورهای هوا،خودرو های برف رو و اره موتوری ها ببینید .
|
بزرگترین کشتی مسافربری جهان | ||
|
یکی از مسئولیت های مهم بر روی کشتی به عهده مهندسین مکانیک کشتی می باشد که وظیفه راه اندازی . نگهداری و تعمیرات ماشین آلات بر دوش آنهاست . در قسمت موتور خانه 5 مهندس مکانیک با رده های سر مهندس . مهندس دوم . مهندس سوم . مهندس چهارم و مهندس پنجم همراه با یک مهندس برق و سه ملوان خدمت می کنند .
وظایف مهندسین مکانیک :
سر مهندس : مسئولیت تمام ماشین آلات کشتی . مسئول مستفبم دستگاههای برودتی . مسئول مستقیم سوختگیری و مشاور فنی کشتی
مهندس دوم : مسئولیت تمامی ماشین آلات موتور خانه
مهندس سوم : مسئول موتور اصلی . کمپرسور های هوا و دیگ بخار
مهندس چهارم : مسئول ژنراتور ها . دستگاه تصفیه سوخت و سوخت گیری
مهندس پنجم : چک کردن و تنظیم کردن کلیه ماشین آلات موتور خانه
دانشجویان این رشته پس از گذراندن دوره های آموزشی در موسسه آموزشی کشتیرانی ج . ا . ا به مذت سه سال و نیم تا چهار سال به سازمان بنادر و کشتیزانی معرفی میشوند تا در آزمون شایستگی مهندس سومی شرکت کنند . پس از موفقیت در آزمون به عنوان مهندس پنجم به شناور های کشتیرانی ملحق میشوند .
جهت ارتقاء به رده مهندس چهارم نیاز به 9 ماه Seatime می باشد و پس از مصاحبه شفاهی در قسمت فنی کشتیرانی به عنوان مهندس چهارمی دست می یابند.
از مهندس چهارمی به رده مهندس سومی نیاز به 12 ماه Seatime و قبولی در مصاحبه فنی می باشد . برای ارتقاء به مهندس دومی نیاز به گذران دوره های کوتاه مدت در موسسه آموزشی کشتیرانی و معرفی به سازمان بنادر و قبول در امتحان شایستگی می باشد .
همچنین باید 18 ماه Seatime به عنوان مهندس سوم داشته باشید.
برای رسیدن به رتبه سر مهندسی باید به مدت 24 ماه به عنوان مهندس دوم بر روی کشتی خدمت کرده باشید و همچنین در امتحانات شایستگی سازمان بنادر و مصاحبه فنی به موفقیت دست یابند . مدت زمان Seatime ممکن است تغییراتی داشته باشد.
سرمهندسی (KW>۳۰۰۰)
این دوره طبق مفاد مقرره ۲/۳ كنوانسیون بین المللی STCW اجرا می گردد و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيرانی میباشد.
هدف آموزشی دوره:
كسب توانمندی لازم جهت انجام وظايف و مسئولیتهای سرمهندس بر روی كشتيهای تجاری در سفرهای نامحدود.
شرايط ورود به دوره:
۱- دارای گواهينامه شايستگی دریانوردی معتبر مهندس دوم (KW>۳۰۰۰).
۲- انجام حداقل ۴۲ ماه خدمات دريائی بعنوان مهندس مسئول نگهبانی (KW>۳۰۰۰).
مواد آموزشی دوره:
۱- مقررات دریانوردی.
۲- بیمه های دريائی.
۳- مدیریت منابع انسانی.
۴- روشهای اضطراری.
۵- تركیب حفظ نگهبانی در موتورخانه.
مدت دوره:
۶۰ ساعت
مهندس دومی (KW>۳۰۰۰)
این دوره طبق مفاد مقرره ۲/۳ كنوانسیون بین المللی STCW اجرا می گردد و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيرانی میباشد.
هدف آموزشی دوره:
كسب توانمندی لازم جهت انجام وظايف و مسئولیتهای مهندس دوم بر روی كشتيهای تجاری در سفرهای نامحدود.
شرايط ورود به دوره:
۱- دارای گواهينامه شايستگی دریانوردی معتبر مهندس سوم (KW>۷۵۰).
۲- انجام حداقل ۱۸ ماه خدمات دريائی در سمت مهندس مسئول نگهبانی (KW>۷۵۰).
مواد آموزشی دوره:
۱- الكتروتكنولوژی.
۲- ترمودینامیك و انتقال حرارت.
۳- مكانیك كاربردی.
۴- دانش مهندسی عمومی.
۵- دانش مهندسی موتور.
۶- ساختمان كشتی.
۷- آرشیتكت دريائی.
۸- آزمایشگاه (عمومی، برق، كنترل، سوخت).
۹- كارگاه عمومی.
۱۰- وظايف و مسئولیتهای نگهبانی.
۱۱- روشهای ایمن انجام كار.
مدت دوره:
۱۰۰۰ ساعت
مهندس سومی (KW>۷۵۰)
این دوره طبق مفاد مقرره ۱/۳ كنوانسیون بین المللی STCW اجرا می گردد و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيرانی میباشد.
هدف آموزشی دوره:
كسب توانمندی لازم جهت انجام وظايف و مسئولیتهای مهندس مسئول نگهبانی موتورخانه بر روی كشتيهای تجاری در سفرهای نامحدود.
شرايط ورود به دوره:
۱- دارای مدرك دیپلم ریاضی و فیزیك.
۲- حداقل ۱۸ سال سن.
مواد آموزشی دوره:
۱- الكتروتكنولوژی و الكترونیك دريائی.
۲- رسم مهندسی.
۳- استاتیك، دینامیك و مقاومت مصالح.
۴- ترمودینامیك و انتقال حرارت.
۵- مكانیك سیالات و هیدرولیك.
۶- دانش مهندسی عمومی.
۷- دانش مهندسی موتور.
۸- آرشیتكت دريائی و ساختمان كشتی.
۹- كارگاه و آزمایشگاه.
۱۰- وظايف و مسئولیتهای نگهبانی.
۱۱- زبان انگلیسی دریانوردی و روشهای ایمن انجام كار.
مدت دوره:
۴ سال (۸ ترم تحصیلی)
ملوانی موتورخانه (KW>۷۵۰)
این دوره طبق مفاد مقرره ۴/۳ كنوانسیون بین المللی STCW اجرا می گردد و مورد تائيد سازمان بنادر و كشتيرانی می باشد.
هدف آموزشی دوره:
كسب توانمندی لازم جهت انجام وظايف ملوان عضو تیم نگهبانی موتورخانه
شرايط ورود به دوره:
۱- دارای مدرك حداقل دیپلم.
۲- انجام حداقل ۱۲ ماه خدمات دريائی در موتورخانه كشتیهای تجاری (KW>۷۵۰)
مواد آموزشی دوره:
۱- روشهای انجام نگهبانی در موتورخانه.
۲- روشهای انجام ایمن كار.
۳- روشهای حفاظت از محیط زیست.
۴- ارتباطات داخلی.
۵- كاركرد ایمن دیگهای بخار.
۶- زبان انگلیسی تخصصی.
مدت دوره:
۱۲۰ ساعت
مطالب این وبلاگ تخصصی می باشد . هرگونه نقل مطلب از این وبلاگ باید با درج منبع صورت گیرد . با تشکر از انتخاب مناسب شما دوست گرامی . ( حیاتی )
