اولين كشتي اقيانوس پيماي ساخت ايران به نام كشتي ايران- اراك

اولين كشتي اقيانوس پيماي ساخت ايران به نام كشتي ايران- اراك سه شنبه هفته آينده به آب انداخته خواهد شد. سلمان ضربي مديره پروژه نصب كشتي ايران- اراك با اعلام اين خبر اظهار داشت: كشتي ايران- اراك اولين كشتي از مجموعه پنج فروند كشتي اي است كه در حال حاضر در مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران ساخته مي شود.
    وي افزود: از زمان انعقاد قرارداد تاكنون دو سال براي ساخت اين كشتي وقت صرف شده است. در حقيقت اين اولين كشتي در خاورميانه است كه با اين ابعاد ساخته مي شود و ما اميدواريم كه اين جايگاه را با حمايت دولت ارتقا دهيم. وي با بيان اينكه اين كشتي كاملاً مشابه كشتي هايي است كه در كشورهاي پيشرفته در حال ساخت است، اظهار داشت: ما اولين كشوري هستيم كه در منطقه خاورميانه با اين حجم و ابعاد گسترده كار را آغاز كرده ايم و اميدواريم كه اولين كشوري در خاورميانه باشيم كه محصولات و كشتي هاي خود را صادر مي كنيم. مهندس ضربي در خصوص مشخصات فني كشتي گفت: اين كشتي در هنگام به آب اندازي ۷ هزار و ۵۰۰ تن وزن خواهد داشت كه با نصب موتور و استراكچر وزن آن به ۹ هزار تن افزايش خواهد يافت. قدرت موتور كشتي ۱۶ هزار و ۷۰۰ كيلووات است، طول آن ۱۸۷ متر، عرض آن ۸/۲۹ متر، ارتفاع ۱۸ متر و آبخور كشتي ۱۰ متر است. وي در خصوص مشخصات كشتي تاكيد كرد: اين كشتي از نوع كشتي هاي كانتينربر ۲۲۰۰ TEU است كه قادر خواهد بود اين تعداد كانتينر را در ابعاد ۲۰ فوتي يا شش متري حمل كند، در واقع ۸۳۰ كانتينر در انبارهاي كشتي و ۱۳۰۰ كانتينر نيز در عرشه اين كشتي بارگيري مي شود. وي افزود: ساختمان اين كشتي در ۹ طبقه مجزا براي بخش فرماندهي و اقامت كاركنان، افسران و ملوانان در نظر گرفته شده است. وي با بيان اينكه سرعت دريانوردي كشتي ۳۲ نات يا گره دريايي است كه سرعت بسيار خوبي براي اين كشتي محسوب مي شود، گفت: اين كشتي با توانايي دو هزار تن سوخت گيري و ۴۰۰ تن آب آشاميدني قابليت مسافرت ۲۵ روزه بدون توقف در اقيانوس ها را به طور مستمر دارد و به دليل سرعت مناسب كشتي قادر خواهد بود تا خود را در زمان هاي تعيين شده به بنادر مختلف دنيا برساند.
    وي با بيان اينكه وزن موتور كشتي ۶۰۰ تن است، ابراز داشت: اين كشتي در قرارداد مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران با شركت كشتيراني جمهوري اسلامي با ارزش ۳۵ ميليون دلار ساخته مي شود كه به دليل پايين بودن هزينه نيروي انساني در كشور ساخت اين كشتي ها با قيمت پايين تري در ايران نسبت به ساير كشورها انجام خواهد شد. وي تاكيد كرد: قيمت اين كشتي در بازار جهاني ۴۵ ميليون دلار برآورد مي شود كه ورود به صنعت كشتي سازي به دليل استراتژيك بودن اين صنعت از صرفه بسياري برخوردار است. مدير پروژه به آب اندازي اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني در ادامه خاطرنشان كرد: با ساخت اين كشتي و اثبات توانمندي داخلي، حمايت هاي دولتي در بخش كشتي سازي افزايش خواهد يافت و به رغم سختي هاي بسيار ما موفق به ساخت اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني به دست توانمند مهندسين داخلي شديم. وي تصريح كرد: كليه عمليات ساخت و نصب تجهيزات اين كشتي در داخل انجام شده، البته يك مشاور آلماني در بخش طراحي با ما همكاري داشته است. وي در خصوص ميزان اشتغال زايي در ساخت اين كشتي گفت: سازندگان و پيمانكاران مختلفي در اين كار حضور داشتند و تمام اين نيروها از مردم بومي منطقه و استان هرمزگان بودند و حدود دو هزار نفر هم اكنون در مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران مشغول به فعاليت هستند، به همين ميزان نيز نيروهاي پيمانكار داخلي به طور مستقيم در ساخت اين شناور فعاليت كردند.
    مهندس ضربي در ادامه گفت: در ساخت يك كشتي حدود ۳۰۰ شركت واسطه اي درگير مي شوند و تعداد نيروهايي كه در خارج از كارخانه كشتي سازي درگير ساخت مي شوند تعدادشان بسيار زيادتر است. وي با بيان اينكه همه كشتيراني هاي روز دنيا هم اكنون منتظرند تا كشتي ساخت جمهوري اسلامي ايران را با پرچم ايران در اقيانوس ها ببينند، تاكيد كرد: به آب اندازي اين كشتي ارتقاي بزرگي به صنعت ما خواهد بخشيد و نام جمهوري اسلامي ايران را در جرگه سازندگان كشتي اقيانوس پيما به ثبت خواهد رساند. ضربي با بيان اينكه با ساخت اين كشتي فاصله ۳۰ساله صنعت كشتي سازي ايران با كره جنوبي به چند سال كاهش مي يابد، تاكيد كرد: اين كشتي از كشتي هاي مدرن دنيا است. در واقع كشتي هاي كانتينر بر به دليل پيچيدگي هايي كه دارند از صنعت و تكنولوژي روز دنيا در آنها استفاده مي شود و مجهز به سيستم ناويري شناورهاي مدرن دنيا است.
    ضربي با بيان اينكه كشتي سازي در دنياي امروز يك صنعت سنگين محسوب مي شود كه صنايع مختلف ديگري را نيز با خود به حركت درمي آورد، گفت: ما در دنياي امروز شاهديم كه دولت ها از اين صنعت به طور جدي حمايت مي كنند. چرا كه در دنيا ثابت شده دولت ها بايد از اين صنعت حمايت كنند و خوشبختانه اين قاعده در جمهوري اسلامي ايران نيز در حال آغاز است به طوري كه هم اكنون لايحه توسعه صنايع دريايي در مجلس تحت بررسي است و ما اميدواريم كه اين لايحه به زودي مراحل بررسي را در كميسيون صنايع و معادن طي كند و در صحن علني مجلس به تصويب برسد تا جهش بزرگي در صنايع دريايي كشور ايجاد شود.
    مدير پروژه به آب اندازي اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني در ادامه گفت: به دليل وجود پتانسيل هاي مختلف در كشور، وجود مرزهاي گسترده آبي و اشتغال زايي فراوان ما هيچ راهي نداريم جز اينكه اين صنعت را به عنوان يك صنعت استراتژيك گسترش دهيم و از مزاياي آن در كشور استفاده كنيم.
    ضربي در خصوص اخذ سفارشات خارجي اظهار داشت: در حال حاضر ما از كشورهاي خارجي نيز براي ساخت كشتي تقاضا داريم و كشورهايي براي ساخت كشتي به ما مراجعه كرده اند. به همين دليل با به اتمام رسيدن طرح توسعه مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران قادر خواهيم بود تا سفارشات جديدتري اخذ كنيم. به طوري كه در حال حاضر يك حوض خشك در اين شركت كشتي سازي در حال ساخت است كه اميدواريم با احداث آن بتوانيم سفارش هاي بيشتري را از كشورهاي خارجي دريافت كنيم. وي با تاكيد بر اينكه ساخت كشتي در هر كجاي دنيا كه صورت بگيرد تحت استاندارد هاي بين المللي خواهد بود، گفت: ما در حال حاضر دو قرارداد فعال يكي با كشتيراني جمهوري اسلامي ايران براي ساخت شش فروند كشتي و قرارداد ديگري با شركت ملي نفتكش براي ساخت دو فروند نفتكش داريم.

روشن شدن اولین کشتی ایرانی

با نصب موتور اولین کشتی ساخت داخل توسط شرکت خارجی تحت قرارداد، این کشتی وارد ناوگان حمل ونقل دریایی خواهد شد.

مظفر اعوانی معاون سرمایه گذاری صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع گفت: «سازمان گسترش بر اساس قراردادی که برای ساخت سه فروند کشتی با شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران امضا کرده است، اولین کشتی از این قرارداد را پس از اتمام کارهای خشکی در سال گذشته به آب انداخت تا مراحل ساخت در آب آن را تمام کند.» وی افزود: «هرچند این قرارداد پس از چندی لغو شد اما سازمان گسترش و نوسازی صنایع به دنبال نهایی کردن ساخت این کشتی هاست و در حال حاضر کشتی اول تقریباً تمام شده و فقط منتظر نصب موتور است تا تست دریایی انجام شود.»اعوانی تصریح کرد: «چون موتور کشتی تحت تضمین شرکت «مان» است که یک شرکت خارجی است و برای استفاده از گارانتی باید شرکت خارجی در هنگام نصب و راه اندازی موتور حضور داشته باشد، هم اکنون منتظر نمایندگان این شرکت هستیم.»وی خاطر نشان کرد:« این کشتی اولین کشتی ایرانی است که در این حجم و اندازه ساخته و به آب انداخته می شود و پیش از آغاز ماه رمضان و احتمالاً در هفته دولت این کشتی رسماً در آب انداخته شده و در آب های دنیا تردد خواهد کرد.»معاون سرمایه گذاری صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران درباره سرمایه گذاری و هزینه های انجام این طرح اظهار داشت: «قرارداد اولیه راه اندازی این کشتی 33 میلیارد تومان بود ولی قیمت تمام شده نزدیک به 50-45 میلیارد تومان شده است که علت آن اولین تجربه ایران برای ساخت کشتی بوده است.»

افسر مهندسی کشتی

اولين كشتي اقيانوس پيماي ساخت ايران به نام كشتي ايران- اراك سه شنبه هفته آينده به آب انداخته خواهد شد. سلمان ضربي مديره پروژه نصب كشتي ايران- اراك با اعلام اين خبر اظهار داشت: كشتي ايران- اراك اولين كشتي از مجموعه پنج فروند كشتي اي است كه در حال حاضر در مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران ساخته مي شود.
    وي افزود: از زمان انعقاد قرارداد تاكنون دو سال براي ساخت اين كشتي وقت صرف شده است. در حقيقت اين اولين كشتي در خاورميانه است كه با اين ابعاد ساخته مي شود و ما اميدواريم كه اين جايگاه را با حمايت دولت ارتقا دهيم. وي با بيان اينكه اين كشتي كاملاً مشابه كشتي هايي است كه در كشورهاي پيشرفته در حال ساخت است، اظهار داشت: ما اولين كشوري هستيم كه در منطقه خاورميانه با اين حجم و ابعاد گسترده كار را آغاز كرده ايم و اميدواريم كه اولين كشوري در خاورميانه باشيم كه محصولات و كشتي هاي خود را صادر مي كنيم. مهندس ضربي در خصوص مشخصات فني كشتي گفت: اين كشتي در هنگام به آب اندازي ۷ هزار و ۵۰۰ تن وزن خواهد داشت كه با نصب موتور و استراكچر وزن آن به ۹ هزار تن افزايش خواهد يافت. قدرت موتور كشتي ۱۶ هزار و ۷۰۰ كيلووات است، طول آن ۱۸۷ متر، عرض آن ۸/۲۹ متر، ارتفاع ۱۸ متر و آبخور كشتي ۱۰ متر است. وي در خصوص مشخصات كشتي تاكيد كرد: اين كشتي از نوع كشتي هاي كانتينربر ۲۲۰۰ TEU است كه قادر خواهد بود اين تعداد كانتينر را در ابعاد ۲۰ فوتي يا شش متري حمل كند، در واقع ۸۳۰ كانتينر در انبارهاي كشتي و ۱۳۰۰ كانتينر نيز در عرشه اين كشتي بارگيري مي شود. وي افزود: ساختمان اين كشتي در ۹ طبقه مجزا براي بخش فرماندهي و اقامت كاركنان، افسران و ملوانان در نظر گرفته شده است. وي با بيان اينكه سرعت دريانوردي كشتي ۳۲ نات يا گره دريايي است كه سرعت بسيار خوبي براي اين كشتي محسوب مي شود، گفت: اين كشتي با توانايي دو هزار تن سوخت گيري و ۴۰۰ تن آب آشاميدني قابليت مسافرت ۲۵ روزه بدون توقف در اقيانوس ها را به طور مستمر دارد و به دليل سرعت مناسب كشتي قادر خواهد بود تا خود را در زمان هاي تعيين شده به بنادر مختلف دنيا برساند.
    وي با بيان اينكه وزن موتور كشتي ۶۰۰ تن است، ابراز داشت: اين كشتي در قرارداد مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران با شركت كشتيراني جمهوري اسلامي با ارزش ۳۵ ميليون دلار ساخته مي شود كه به دليل پايين بودن هزينه نيروي انساني در كشور ساخت اين كشتي ها با قيمت پايين تري در ايران نسبت به ساير كشورها انجام خواهد شد. وي تاكيد كرد: قيمت اين كشتي در بازار جهاني ۴۵ ميليون دلار برآورد مي شود كه ورود به صنعت كشتي سازي به دليل استراتژيك بودن اين صنعت از صرفه بسياري برخوردار است. مدير پروژه به آب اندازي اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني در ادامه خاطرنشان كرد: با ساخت اين كشتي و اثبات توانمندي داخلي، حمايت هاي دولتي در بخش كشتي سازي افزايش خواهد يافت و به رغم سختي هاي بسيار ما موفق به ساخت اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني به دست توانمند مهندسين داخلي شديم. وي تصريح كرد: كليه عمليات ساخت و نصب تجهيزات اين كشتي در داخل انجام شده، البته يك مشاور آلماني در بخش طراحي با ما همكاري داشته است. وي در خصوص ميزان اشتغال زايي در ساخت اين كشتي گفت: سازندگان و پيمانكاران مختلفي در اين كار حضور داشتند و تمام اين نيروها از مردم بومي منطقه و استان هرمزگان بودند و حدود دو هزار نفر هم اكنون در مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران مشغول به فعاليت هستند، به همين ميزان نيز نيروهاي پيمانكار داخلي به طور مستقيم در ساخت اين شناور فعاليت كردند.
    مهندس ضربي در ادامه گفت: در ساخت يك كشتي حدود ۳۰۰ شركت واسطه اي درگير مي شوند و تعداد نيروهايي كه در خارج از كارخانه كشتي سازي درگير ساخت مي شوند تعدادشان بسيار زيادتر است. وي با بيان اينكه همه كشتيراني هاي روز دنيا هم اكنون منتظرند تا كشتي ساخت جمهوري اسلامي ايران را با پرچم ايران در اقيانوس ها ببينند، تاكيد كرد: به آب اندازي اين كشتي ارتقاي بزرگي به صنعت ما خواهد بخشيد و نام جمهوري اسلامي ايران را در جرگه سازندگان كشتي اقيانوس پيما به ثبت خواهد رساند. ضربي با بيان اينكه با ساخت اين كشتي فاصله ۳۰ساله صنعت كشتي سازي ايران با كره جنوبي به چند سال كاهش مي يابد، تاكيد كرد: اين كشتي از كشتي هاي مدرن دنيا است. در واقع كشتي هاي كانتينر بر به دليل پيچيدگي هايي كه دارند از صنعت و تكنولوژي روز دنيا در آنها استفاده مي شود و مجهز به سيستم ناويري شناورهاي مدرن دنيا است.
    ضربي با بيان اينكه كشتي سازي در دنياي امروز يك صنعت سنگين محسوب مي شود كه صنايع مختلف ديگري را نيز با خود به حركت درمي آورد، گفت: ما در دنياي امروز شاهديم كه دولت ها از اين صنعت به طور جدي حمايت مي كنند. چرا كه در دنيا ثابت شده دولت ها بايد از اين صنعت حمايت كنند و خوشبختانه اين قاعده در جمهوري اسلامي ايران نيز در حال آغاز است به طوري كه هم اكنون لايحه توسعه صنايع دريايي در مجلس تحت بررسي است و ما اميدواريم كه اين لايحه به زودي مراحل بررسي را در كميسيون صنايع و معادن طي كند و در صحن علني مجلس به تصويب برسد تا جهش بزرگي در صنايع دريايي كشور ايجاد شود.
    مدير پروژه به آب اندازي اولين كشتي اقيانوس پيماي ايراني در ادامه گفت: به دليل وجود پتانسيل هاي مختلف در كشور، وجود مرزهاي گسترده آبي و اشتغال زايي فراوان ما هيچ راهي نداريم جز اينكه اين صنعت را به عنوان يك صنعت استراتژيك گسترش دهيم و از مزاياي آن در كشور استفاده كنيم.
    ضربي در خصوص اخذ سفارشات خارجي اظهار داشت: در حال حاضر ما از كشورهاي خارجي نيز براي ساخت كشتي تقاضا داريم و كشورهايي براي ساخت كشتي به ما مراجعه كرده اند. به همين دليل با به اتمام رسيدن طرح توسعه مجتمع كشتي سازي و صنايع فراساحل ايران قادر خواهيم بود تا سفارشات جديدتري اخذ كنيم. به طوري كه در حال حاضر يك حوض خشك در اين شركت كشتي سازي در حال ساخت است كه اميدواريم با احداث آن بتوانيم سفارش هاي بيشتري را از كشورهاي خارجي دريافت كنيم. وي با تاكيد بر اينكه ساخت كشتي در هر كجاي دنيا كه صورت بگيرد تحت استاندارد هاي بين المللي خواهد بود، گفت: ما در حال حاضر دو قرارداد فعال يكي با كشتيراني جمهوري اسلامي ايران براي ساخت شش فروند كشتي و قرارداد ديگري با شركت ملي نفتكش براي ساخت دو فروند نفتكش داريم.

افسر مهندسی کشتی

این دانشگاه در سال 1355 با همکاری دانشگاه سات هامپتون انگلستان و دانشگاه سیستان و بلوچستان (تحت عنوان دانشکده دریانوردی و علوم دریایی چابهار) جهت تربیت نیروی متخصص ناوگان دریایی کشور تاسیس شد و مدیریت و راهبری آن توسط پرسنل و مدرسین انگلیسی انجام می گرفت.
در سال 1357 با پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی ایران کلیه پرسنل خارجی دانشگاه را ترک نموده و کلیه امور به استادان ایرانی محول شد.
تاکنون 25 دوره دانشجو در رشته دریانوردی عرشه و 11 دوره مکانیک کشتی از طریق کنکور سراسری به این دانشگاه وارد شدند. در حال حاضر 19 دوره از دانشجویان عرشه و 3 دوره از دانشجویان مکانیک کشتی و 8 دوره از دانشجویان مدیریت بازرگانی دریایی فارغ التحصیل و جذب بازار کار داخلی و ارگانهای دریایی و شرکتهای کشتیرانی شده اند.
اینک 5 دوره دانشجوی دریانوردی ، 4 دوره دانشجوی مکانیک کشتی و 11 دوره مدیریت و بازرگانی دریایی در حال تحصیل می باشند.
این دانشگاه در سال 1381 از دانشگاه سیستان و بلوچستان منفک گردید و بعنوان یک مرکز آموزش عالی دریانوردی و علوم دریایی مستقل کار خود را تا سال 1384 ادامه داد و از تیر ماه سال 1384 از مرکز آموزش عالی به دانشگاه ارتقاء یافت و رشته های جدید مهندسی کشتی سازی، مهندسی الکترونیک و مخابرات دریایی و مهندسی شیلات نیز به رشته های قبلی اضافه گردید.
در حال حاضر تمام دروسی که قبلاً توسط استادان خارجی تدریس   می شد اینک توسط استادان ایرانی منجمله فارغ التحصیلان ممتاز این دانشگاه که دکتری خود را با استفاده از بورس همین دانشگاه از خارج از کشور اخذ نموده اند ارائه و مدیریت می شود.

 دانشگاه دارای یک مجتمع آموزشی با 680 دانش آموز متشکل از دبستان و راهنمایی غیرانتفاعی و دبیرستانهای شبانه روزی دخترانه، پسرانه و مراکز پیش دانشگاهی می باشد.
این مجتمع از سال 1370 تاکنون یکی از پایگاههای تعلیم و تعلم باکیفیت عالی در منطقه بوده که تمام دانش آموزان ورودی آن از سوم راهنمایی از طریق آزمون سراسری سازمان سنجش و آموزش کشور پذیرفته می شوند. حدود 100% از فارغ التحصیلان این مجتمع در کنکور سراسری دانشگاهها نیز قبول شده و تعدادی از اعضاء هیئت علمی فعلی دانشگاههای کشور بویژه در سطح استان (چابهار، زابل، زاهدان) و متخصصین منطقه از فارغ التحصیلان این مجتمع شبانه روزی            می باشند.
این دانشگاه در حال حاضر بعنوان یکی از دانشگاههای تخصصی و قطب آموزش و پژوهش صنعت دریانوردی و علوم دریایی ایران و خاورمیانه بوده و دارای 3 دانشکده و حدود 3000 نفر دانشجو در حال تحصیل دارد:
 
1-دانشکده مهندسی دریا:
- کارشناسی دریانوردی (عرشه)
-کارشناسی مهندسی کشتی (موتور)
-کارشناسی مهندسی کشتی سازی
-کارشناسی مهندسی الکترونیک و مخابرات دریایی
-کاردانی ناوبری
-کارشناسی ارشد دریانوردی –حمل و نقل دریایی
-کارشناسی ارشد دریانوردی-بندر و کشتیرانی

2-دانشکده علوم دریایی :
-کارشناسی مهندسی منابع طبیعی (گرایش شیلات)
-کارشناسی فرآوری محصولات شیلاتی
-کارشناسی تکثیر و پرورش آبزیان
-کارشناسی زیست شناسی (گرایش دریا)

3- دانشکده مدیریت و حمل و نقل دریایی:
-کارشناسی مدیریت بازرگانی دریایی 
-کارشناسی مدیریت بازرگانی دریایی (گرایش گمرکی)
-کارشناسی مدیریت بازرگانی دریایی (گرایش بندر و کشتیرانی)
-کارشناسی مدیریت بازرگانی دریایی(گرایش مناطق ویژه)
-کارشناسی علوم اقتصادی –اقتصاد بازرگانی
-کارشناسی مترجمی زبان انگلیسی
-کارشناسی ارشد مترجمی زبان انگلیسی

گروههای آموزشی مستقل:
-گروه آموزشی علوم پایه
-گروه آموزشی معارف اسلامی
گروههای مذکور به کلیه دانشکده ها خدمات آموزشی ارائه می نمایند.

رشته های جدید التاسیس:
رشته های زیر اخیراً و در سالهای 1385و 1386 به تصویب وزارت علوم ، تحقیقات و فناوری رسیده و فعالیت خود را آغاز نموده است .

کارشناسی ارشد:
-حمل و نقل دریایی
-بندر و کشتیرانی
-مترجمی زبان

کارشناسی :
-زیست شناسی دریا
-اقتصاد و بازرگانی
-مهندسی عمران گرایش سازه دریایی
-فرآوری محصولات شیلاتی
-تکثیر و پرورش آبزیان

کاردانی:
-ناوبری

      تعداد کل رشته های تحصیلی دانشگاه 23 رشته می باشد.      

پردیس جدید (صد هکتاری) دانشگاه:
پردیس جدید دانشگاه در بین چابهار و کنارک جنب کارخانه آب شیرین کن کنارک در اراضی شهر جدید تیس قرار دارد و دارای بخشهای  زیر است.
1-اردوگاه پیامبر اعظم (ص)
2-دانشکده شیلات و آبزیان
3-مرکز تحقیقات علوم دریایی چابهار-کنارک

مراکز تحقیقاتی و گروههای پژوهشی دانشگاه:
الف-مرکز تحقیقات زمین شناسی : 1-گروه پژوهشی زمین شناسی دریایی-رسوب شناسی 2-گروه پژوهشی مورفولوژی سواحل و پوسته اقیانوسی.
ب-مرکز تحقیقات علوم زیستی دریای عمان: 1-گروه پژوهشی زیست دریا 2-گروه پژوهشی فناوری دریا.
ج-مرکز تحقیقات اقتصاد و مدیریت بازرگانی: 1-گروه پژوهشی اقتصاد و بازرگانی 2-گروه پژوهشی مدیریت بازرگانی.
د- و گروه پژوهشی زبان و ادبیات انگلیسی .

رياست محترم دانشگاه:دانشگاه و علم تمام زندگي ما است و خوشحاليم كه در اين راه تلاش مي كنيم 

خلاصه عملكرد دو ساله دانشگاه دريانوردي و علوم دريايي ايران-چابهار
از آغاز دولت نهم تاکنون

خوشبختانه شناخت دانش‌آموزان ایران از دریا یک شناخت تئوری نیست کمتر دانش آموزی را می‌توان پیدا کرد که دریا را ندیده باشد، شمال و جنوب کشور ما یا به عبارتی مرزهای آبی طولانی کشور ما را به این ذخیره بی‌انتها و ارزشمند متصل کرده اکتشاف، ماجراجویی، تغذیه از دریا، تجارت، اسرار دریا، جاذبه‌های این بخش عظیم از کره خاکی ماست. از قرن نوزدهم به بعد، روش‌های نوین علمی باعث رشد سریعی در صنعت کشتی‌سازی شد و اصول فیزیکی برای حل اغلب مشکلات اساسی به کار امد.
کشتیها با فلز ساخته شدند و نیروی مکانیکی، جایگزین نیزوی باد گشت و در نهایت شناورهای بزرگتر، سریعتر و مطمئن‌تری ساخته شد.
گرچه مانند بسیاری از زمینه‌ها ایرانیان در این صنعت پیشرو بوده‌اند و بسیاری از محققان اختراع سکان و بادبان مثلثی شکل را که هر کدام در زمان خود انقلابی در دریا نوردی ایجاد کرده‌اند به دریانوردان ایرانی نسبت می‌دهند.
ایران در این بخش از کشروهای در حال توسعه است، اما در پنج سال اخیر با تشکیل شرکت‌های بزرگ و سرمایه‌گذاری‌های کلان بازار کار این رشته صنعتی و مادر بسیار قدرتمند گشته و در راستای این گسترش بنادر به نحو مطلوبی تجهیز شده‌اند کشتی سازی در گذشته علم یا هنر بوده اما امروزه به شاخه‌ای از مهندسی گفته می‌شود که در زمینه‌ای بسیار وسیعتر کار می‌کند. زمینه‌ای شامل تحقیق، طراحی، ساخت و تعمیر هر سیستم مهندسی‌ای که در سطح دریا حرکت می‌کنند، مانند کشتی‌های تجاری، خدماتی، ماهیگیری، جنگی، تفریحی یا کشتی‌هایی که به منظور اهداف خاص (سرعت بیشتر) طراحی می‌شوند مانند هاورکرافت، هیدورفویل یا کشتی‌های دارای چند بدنه مانند زیردریایی‌ها یا سیستم‌های کنترل از راه دور مانند اژدر و در نهایت سازه‌های دریایی از قبیل سکوهای متحرک اکتشاف و استخراج نفت و اسکله‌ها.
رشته کشتی‌سازی، یک رشته بین رشته‌ای است زیرا در ساخت یک کشتی، تخصص‌های متعددی مورد نیاز است مانند برق، مکانیک، عمران و متالوژی یک دانشجوی رشته کشتی‌سازی باید در درس‌های ریاضی و فیزیک بسیار قوی باشد همچنین دانش برنامه‌نویسی کامپیوتر بسیار راهگشاست. طول دوره تحصیل این رشته در مقطع کارشناسی 4 سال است.

سطوح رشته

درسهای رشته

صنعت و بازار کار

وظیفه مهندس کشتی‌سازی، در دو زمینه مطرح است:
اول، امور مربوط به طرح کلی و همیاری کشتی که باید برآورنده خواسته‌های صاحب طرح از نقطه نظر کارایی، قابلیت اعتماد و مسایل اقتصادی باشد، البته با در نظر گرفتن محدودیتهای مربوط به امنیت و سلامت کشتی، قوانین و مقررات و استانداردهای مربوط و برنامه زمان بندی تحویل کشتی یا سازه دریایی.

وظیفه دوم، امور ویژه در مهندسی کشتی، شامل طراحی بدنه و سازه است، به گونه‌ای که بر‌آورنده نیازهای شناوری، معادل، هیدرودینامیک، حرکت در امواج دریا و استحکام کشتی، و همچنین سیستم‌هایی نظیر تخلیه بار، لوله کشی، محل اسکان خدمه، طراحی پروانه، سکان و. . . باشد.

موضوع اصلی فراروی یک کشتی‌ساز، طراحی یک کشتی به نحوی است که توانائی حمل مقدار معینی بار و مقاومت و حرکت در دریای متلاطم را داشته باشد و با سرعت معینی حرکت کند.
به میدان آمدن کشتیهای تندرو و با بدنه‌های جدید و روشهای جذب انرژی حاصل از جزر و مد امواج آب، افقهای جدیدی را در این زمینه گشوده است.
« رشته کشتی‌سازی، یک رشته بین رشته‌ای است.» این جمله‌ای است که بسیاری از متخصصان این صنعت به آن اعتقاد دارند، زیرا در ساختن یک کشتی، تخصصهای متعددی مورد نیاز است، تخصصهایی مانند مکانیک، عمران، برق، متالوژی و. . . . اینک وظیفه مهندس کشتی‌ساز این است که ضمن طراحی و محاسبات مربوط به بدنه کشتی، ارتباط دهندة تخصصهای ذکر شده باشد.
کشتی، یک سیستم پیچیده مهندسی است که از سیستم‌های کوچکتری که آنها نیز تا حد زیادی پیچیده‌اند، تشکیل شده است. طراحی یک کشتی از نظر فنی، روشهای مختلفی دارد و نرم افزارهای فراوان و در عین حال گرانقیمتی نیز در این زمینه وجود دارد. به‌طور کلی در تمام زمینه‌های مهندسی دریا و کشتی‌سازی، به‌ دلیل پیچیده و طولانی بودن محاسبات و حساسیت نتایج به دست آمده، از امکانات کامپیوتری در سطح وسیعی استفاده می‌شود.
یک مهندس کشتی‌سازی می‌تواند به عنوان کارشناس در دفاتر و شرکتهای طراحی و مشاوره و در کارگاهها و کارخانه‌های ساخت و تعمیر شناورها و سازه‌های دریایی مشغول بکار شود. کارگاهها و کارخانه‌های کشتی‌سازی کشورمان بیشتر در جنوب و در بندرعباس و بوشهر مستقر هستند. البته در کنار دریای خزر و در شهر نکا نیز یک کارخانه کشتی‌سازی وجود دارد. علاوه بر اینها، در دیگر شهرهای ساحلی شمالی و جنوبی ایران نیز کارگاههای کوچکتری مستقرند. بازار کار این رشته متنوع است.

افسر مهندسی کشتی

دریانوردی ، کشتی، الکترونیک و مخابرات دریایی

دريا سالار ”آلفرد تيرهامان“ ابداع كننده استراتژی دريايی در اوايل قرن بيستم می گويد: «اقيانوس‌های كره زمين، حبابی پر آب هستند كه 3/4 جدار زمين را پوشانده‌اند. هر كشور و يا ائتلافی از كشورها كه قدرت فرماندهی بر اين درياهای بزرگ را داشته باشد،‌ می‌تواند ثروت دنيا را كنترل كند و از اين طريق بر كره زمين مسلط شود. البته شرط اساسی و لازم برای اين كار، وجود يك نيروی دريايی قدرتمند است كه دارای پايگاه‌های عملياتی در داخل كشور و ماوراء درياها باشد و با انبوهی از كشتيرانی تجارتی، تكميل و پشتيبانی شود.» اين استراتژی دريايی توسط قدرت‌های بزرگ جهانی در جنگ جهانی اول و بعدها در جنگ جهانی دوم و سالهای جنگ سرد دنبال شد و با پيشرفت پر شتاب فناوری ناشي از جنگ جهانی دوم، آمريكا و شوروی سابق از استراتژی دريايی برای دست‌يابی به منافع ملی و اهداف استراتژيكی خود نهايت بهره را بردند. كشور آمريكا هم اكنون نيز از پيروان ثابت قدم استراتژی دريايی است و ناوگان رزمی و بازرگانی وابسته به آن در تمام آبهای حساس جهان حضور داشته و قدرت خود را به منظور اعمال سياست‌های خارجی اين كشور مورد بهره‌برداری قرار می‌دهد و اين قدرت را از محل‌های حضورشان به سرزمين‌های مورد نظر نفوذ داده و منتقل می‌سازد. كشور ايران‌ به‌ دليل‌ موقعيت‌ جغرافيايی‌ خاص‌ (دسترسی به‌ خليج‌ فارس‌ و دريای‌ مازندران‌)، وسعت‌ مناطق‌ دريايی‌ و شرايط‌ آب‌ و هوايی مناسب‌ برای دريانوردی‌ در اين‌ مناطق،‌ از موقعيت‌ خوبی‌ برای دريانوردی‌ برخوردار است‌ و برای‌ حفظ‌ منافع‌ ملی حياتی در خليج‌ فارس‌، دريای‌ عمان‌، اقيانوس‌ هند و دريای مازندران‌ و شركت‌ در فعاليت‌های‌ دريايی‌ و دريانوردی‌ اعم‌ از اقتصادی‌، اجتماعی‌ و فرهنگی‌ ؛ بايد يك‌ نيروی‌ دريایی‌ مقتدر، متفكر، متعهد، طراح‌ و مطابق‌ با معيارهای مطرح‌ در قرن‌ بيست‌ و يكم‌ داشته‌ باشد.
کشور ما،ایران، در حدود 2700 کیلومتر ساحل و11 بندر تجاری دارد که 2000 کیلومتر آن در جنوب کشور قرار داشته و به آبهای آزاد دنیا متصل است .ازبین راه های حمل ونقل زمینی، هوایی و دریایی، حمل ونقل دریایی مقرون به صرفه تر است و به همین دلیل 90 درصد صادرات غیر نفتی و تقریبا” تمامی صادرات نفتی کشور به وسیله کشتی ها صورت می گیرد.
علاوه بر این حمل و نقل دریایی، توسعه ناوگان دریایی باعث کسب درآمد های ارزی بیشتری نیز می شود.

مهندسی کشتی

فارغ التحصیلان گرایش مهندسی کشتی ، هدایت فنی کشتی ها را بر عهده می گیرند.
به عنوان مدیر فنی کشتی مسوول تعمیر، نگهداری و راه اندازی موتور هستند و دانشجویان این رشته دوره کارآموزی 6 ماهه را بر روی کشتی های اقیانوس پیما در خارج از کشور می گذرانند.
واحدهای دانشجویان مهندسی کشتی شامل برق و مکانیک می شود. چون آنها باید در مورد موتور کشتی اطلاعات دقیقی بیاموزند.
هر کشتی تجاری نیاز به 5 مهندس کشتی تحت عنوان های مهندسی کشتی 5 تا مهندس کشتی 1 دارد. از نظر وضعیت درآمد نیز چون مهندسان کشتی مقداری از حقوق خود را به ارز دریافت می کنند ، نسبت به مهندسان دیگر، درآمد بیشتری دارند.
دروس‌ مشترك‌ در‌ گرايش‌های مختلف‌ مهندسی‌ دريا:
رياضی، معادلات‌ ديفرانسيل‌، محاسبات‌ عددی‌، فيزيك‌ مكانيك‌، فيزيك‌، شيمی و خواص‌ مواد، مبانی‌ مهندسی برق‌، رسمی‌ فنی‌، استاتيك‌، ديناميك‌، مقاومت‌ مصالح‌، ترموديناميك‌، مكانيك‌ سيالات‌، طراحی اجزاء و ماشين‌، انتقال‌ حرارت‌، كنترل‌ اتوماتيك‌.
دروس‌ تخصصی‌ ‌: شناخت‌ كشتی، الكترونيك‌ ارتباطات‌، آرشيتكت‌ كشتی، كمك‌های اوليه‌، دريانوردی‌ و ملوانی‌، ماشين‌ دريايی، صافی های‌ فرعی‌، سيستم‌‌های انتقال‌ قدرت

مهندس دریانوردی

هدایت و رهبری کشتی و مدیریت نیروی انسانی شاغل بر روی کشتی وظیفه یک مهندس دریانوردی است.
مهندسان دریانورد 18 ماه دوره کارآموزی را بر روی آبهای خارج از کشور می گذرانند.

دانشجویان مهندسی کشتی و دریانوردی باید از سلامت کافی برخوردار باشند و به همین دلیل قبل از پذیرش نهایی در این رشته ها، از آنها آزمایشات پزشکی کامل به عمل می آید دانشجویان مهندسی دریا(کشتی-دریانوردی-کشتی سازی) باید در دروس ریاضی و فیزیک قوی بوده و به زبان انگلیسی مسلط باشند.

‌مهندسي‌ الكترونيك‌ و مخابرات‌ دريایی‌

تمام زمينه هايي كه وسيله ای نقليه در آن نقش اساسی دارد، بحث مخابرات در آن زمينه يك فوريت و ضروت انكارناپذير است. كشتی ها و ناوبرها و به قول معروف وسايل دريايی نيازمند سيستم مخابراتی قوی برای ارسال يا دريافت پيام جهت كارهای ضروری يا مواقع اضطراری هستند. مدارها و سيستم های مخابراتی سيستم های پيچيده ای هستند كه هر روز نياز بيشتری را از بشر مرتفع مي سازند.
فارغ‌التحصيل‌ مهندسی‌ الكترونيك‌ و مخابرات‌ دريايی‌ رهبری و هدايت‌ صحيح‌، تعميرات‌ و نگهداری‌ تمامی دستگاه‌های‌ الكترونيكی‌ موجود در ناو را برعهده‌ می‌گيرد. گفتنی‌ است‌ فارغ‌التحصيلان‌ اين‌ رشته‌ بايد با مهندسی برق‌ گرايش‌ قدرت‌ و مخابرات‌ آشنا باشند.
دروس این دوره ترکیبی از درس عمومی، علوم پایه و دروس اصلی مهندسی برق و دروس تخصصی مخابرات و الکترونیک دریایی است که با توجه به نیازهای نیروهای دریایی جمهوری اسلامی و سایر ارگانهای دریایی برنامه ریزی شده است.
طول دوره و شکل نظام: طول متوسط این دوره 4 سال است و طول هر ترم 17 هفته آموزش کامل است. مدت هر واحد درس نظری حداقل 17 ساعت و عملی و آزمایشگاهی 24 ساعت و کارگاهی حداقل 51 ساعت است.
دروس‌ پايه‌: رياضی، معادلات‌ ديفرانسيل‌، آمار و احتمالات‌ مهندسی‌، برنامه‌نويسی‌ كامپيوتر، محاسبات‌ عددی‌ فيزيك‌.
دروس‌ اصلی و تخصصی: الكترومغناطيس‌، مدارهای‌ الكتريكی‌، الكترونيك‌، اندازه‌گيری‌ الكتريكي‌، ماشين‌های الكتريكي‌، مدارهای‌ منطقی‌، رياضيات‌ مهندسی‌، زبان‌ خارجه‌ تخصصی‌، مخابرات‌، اصول‌ مهندسی‌ دريايی‌، سيستم‌های‌ كنترل‌ خطی‌، اصول‌ جنگ‌ الكترونيك‌، مبانی‌ كنترل‌ جنگ‌افزار، كارگاه‌ عمومی برق‌، ميدان‌ها و امواج‌، مدارهای مخابراتی‌، ماكروويو، اجزاء كامپيوتر، آنتن‌، اصول‌ سيستم‌های‌ رادار، تكنيك‌ پالس‌، سيستم‌های مخابرات‌ و الكترونيك‌ دريايی‌، ميكروپروسسور، كارورزی‌ (بسياری از درس‌های اين‌ رشته‌ همراه‌ با آزمايشگاه‌ است‌) .

افسر مهندسی کشتی

CHIEF ENGINEER

افسر مهندسی کشتی

The chief engineer supervises the engineering department. The engineering department operates and maintains ALL the equipment on board. This includes everything from the ship's engines, electronics, and winches, to toilets and windshield wipers.

What are some of the skills, physical abilities, and personal characteristics someone should have if considering being a chief engineer?

The chief engineer needs to have acquired the knowledge of everyone under him. This is accomplished as he progresses through the different levels of engineering to attain chief engineer. Along the way, there are numerous licenses and endorsements that needed to be earned while in the lower level positions.

Some of the personal characteristics needed to be successful in this field include tolerance, patience, and good "people" skills - the ability to work well with others.

What kinds of high school courses would you recommend for someone considering this type of work?

Math classes, especially algebra, and classes in mechanics. Since equipment on the ship is becoming increasingly computerized, classes in computers, computer programming, and electronics would also be useful.

What additional training is required or available after high school?

To become the chief engineer, you must progress through the field, starting out as a Wiper,

then an Oiler. Varying amount of time must be completed at sea for each position to qualify to take the exams for 1^st, 2^nd, and 3^rd Assistant Engineers. If a person attends a maritime academy, which is a 4-yr school, they would enter the field as a 1^st engineer.

What is the job market like this position or field?

Ship engineering is an open field. Many of the old-timers are retiring and need to be replaced with engineers having computer and electronics background

What is the entry-level job for this position?

Wiper is the first position, unless you've attended a 4-year maritime academy. Then the entry-level position would be 3^rd Assistant Engineer.

What is the next higher level?

On a ship, the chief engineer is at the highest level. Some chiefs may choose to go ashore as port engineers.

What are your working hours like?

8 hours a day, Monday through Friday, though the chief engineer is always on call.

In what kind of environment do you work?

The engineering control room is in the bottom of the ship and that's where most of the monitoring of equipment is done. But, anywhere on the ship where there is a problem can be the working place of the chief engineer.

What is the average starting salary for your job?

Starting base pay on the Thompson for the chief engineer is $5,383. In addition to base pay, everyone on board also receives a 15% Sea Premium Pay while the ship is away from home port and 8 hours overtime at time-and-a-half for each Saturday, Sunday, and holiday while the ship is away from home.

What are some positive features of your job?

Lots of traveling, working with all types of machinery, and operating big equipment. Since equipment frequently changes there's lots of opportunity for learning new things.

What are some negative features of your job?

Being away from the family for months at a time.

انواع دریانوردی

افسر مهندسی کشتی

افسر مهندسی کشتی

افسر مهندسی کشتی

تعمیرات موتور کشتی و جوشکاری در کنار اسکله و لنگرگاه داخلی باید با کسب مجوز و رعایت مسائل زیر صورت گیرد :

]   نمایندگی کشتیرانی باید نامه درخواست  مربوط به تعمیرات کشتی(  موتور و یا  جوشکاری) را از کاپیتان کشتی اخذ نموده و بمنظور تایید بلامانع بودن آغاز تعمیرات کشتی در بندر ،  به رئیس اداره امور دریایی تحویل نماید .

]   با توجه به وضعیت بندر ، رئیس اداره امور دریایی با بررسی های بعمل آمده نسبت به تایید یا عدم تایید تعمیرات جزئی کشتی اعلام نظر می نماید .

]   در صورت تایید  بلامانع بودن انجام عملیات کار گرم و یا  تعمیرات موتور  کشتی در بندر ، نمایندگی کشتیرانی بایستی مراحل زیر را انجام دهد :

تعمیرات موتور کشتی : درخواست مذکور را مجددا" جهت روئیت و شروع  تعمیرات موتور کشتی به کاپیتان تحویل و یک نسخه تایید شده توسط کاپیتان را به خدمات دریایی تحویل نماید .

جوشکاری ( کار گرم ): رئیس اداره امور دریایی درخواست مذکور را به اداره ایمنی و حفاظت دریایی و آتش نشانی بندر به منظور بررسی موارد ایمنی مورد نیاز جهت انجام عملیات ارجاع می دهد .

نکته : با توجه بند 4- 9 از بخش سوم فصل 3 "دستورالعمل اجرایی تردد شناور ها"  تعمیرات جزئی کشتی و جوشکاری در کنار اسکله و لنگرگاه داخلی با رعایت مسائل ذیل قابل انجام است:

الف ) تعمیرات جزیی به نحوی انجام شود که واحدهای شناور با ظرفیت ناخالص کمتر از 500 تن بتواند حداکثر 2 ساعت و کشتی های با ظرفیت  بالای 500 تن  حداکثر 6 ساعت پس از اخطار بندر با نیروی محرکه خود جابجا گردد.

ب) " تعمیرات کلی موتور ممنوع می باشد" .

ج) جوشکاری بدنه و سایر اجزاء کشتی در کنار اسکله در صورتی مجاز  می باشد که مامورین آتش نشانی بندر با تجهیزات لازم حضور داشته باشند .

افسر مهندسی کشتی